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专家:中国造汽车是假象,我们连轴承都造欠好?

来源: 万博网页版    发布时间:2020-01-07 09:22:11

2019-01-03 17:07:01 | 来历:快资讯

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专家:中国造汽车是假象,我们连轴承都造欠好?


“中国造不出耐用的汽车轴承和液压件”,韩寒之前在博客中的这句话曾惹起热议,而我们又能看到汽车厂、零件厂遍及全国,每年产出上万万台汽车,似乎与韩寒的说法相矛盾。实在环境若何呢?有这个迷惑,其实是由于对汽车制造业领会太少。

为什么有人说中国造不出像样的轴承?

为什么汽车出产不克不及外包? iPhone 那么厉害,不也是外包出产的?

为什么厂家客服注释产物问题老是那么迷糊、推诿?

我们都喜爱汽车,但我们对汽车都领会的很少。许很多多对汽车的疑问,其实都是由于我们对汽车出产过程的不领会。今天用这篇文章,回覆大师对于汽车最常见的四类问题。看完当前,但愿大师可以或许对汽车的出产制造有一个更为清晰的认识,消弭一些疑问。

1、为什么有人说中国造不出像样的轴承?


韩寒已经有一篇很火的文章,说的是中国连一个汽车轴承都造不出。还有一些人也在疑惑,中国是不是本身底子造不出汽车策动机。可是现实是,中国造的汽车四周跑,完全具有自主学问产权的自主品牌汽车近些年也成长的风生水起。那到底中国能不克不及造得出汽车,汽车策动机呢?

回覆起首是必定的。这其实是废话,如果造不出,莫非是天上掉下来的?中国不只能造汽车,能造汽车策动机,并且还造的越来越好。

但那种其实中国连一个像样的轴承以至一个螺栓也造不出来的说法,又是怎样一回事,是不是真的呢?很可惜,也是真的。所以,当我们说一个工具能造出来,到底是什么意义呢?

要分几个方面来理解:


图1 从航天飞机、汽车、到策动机和一颗小小的螺栓,我们到底本身可以或许造出哪些工具?

一台汽车、一个汽车策动机的出产,其实是由许很多多零件,通过良多道工序构成的。


WEY P8供应商,焦点部件都是外部采购

我们说能造得出来,指的是我们具有本身的出产线,可以或许出产出最初的成品,交给客户。但对于形成最终成品的零件以和半成品来说,往往很大一部门是从其它供应商买来的。

就像你做一个肉包子,你能够说你能做的出来,但一般来说,猪必定不是你本身养的。这时候就有一个问题出来了,若是工具都是从国外买的,算不算中国本身造出来的呢?

具体拿一个策动机来说:

若是我们国内本身出产了几个环节零部件,并进行了拆卸、测试,最终拿出成品交给了客户。而其零部件,90%以上都是由国外的企业出产的,那我们该当将之称为,“能造的出来”仍是“造不出来”呢?这确实是个问题。

为什么小小的一个螺栓造不出来?莫非它此中有良多不为人知的奥秘吗?

要回覆这个问题,我们就需要大白一个关于制造的常识,那就是,当我们说我们能造得出来一个工具的时候,凡是指的是,造出这个工具,我们能挣钱。

必然要举全国之力,造一个螺栓,造一个轴承,绝大大都环境下我们是没问题的。那为什么我们都要去国外进口呢,缘由就在于国外的造价更低。为了赚取更多的利润,我们不得不选择国外的产物。

既然汽车大部门的零件都是外面买回来的。那有人也许会问,那我所有的零件都买买买,最初我也岂不是也能做出像宝马那么牛的策动机,保时捷那么标致的汽车?

这个问题的谜底明显是不可。由于你想买,也未必买获得。

第一,绝大部份零件,特别是环节零件,是由汽车厂家和供应商配合研发,共有学问产权。你想买别人的独门利器那要么只是妄想,要么就得拉小供应商来走擦边球。

第二,零件的出产需要包罗出产线在内的各类投入,而且往往还不是一个小数字。你如果没有必然的量,你的价钱就必定下不来,价钱下不来,那你干的就是亏蚀买卖。

即便我们能在本身的出产线上出产出一个产物。此中还有一个问题我们不得不面临,那就是出产线所用的设备是哪里来的?

从这个意义上说国产的话,生怕就得男默女泪了。由于汽车制造行业所用的设备绝大部门都是从国外进口的。这时,我们也能够说,我们还什么都造不出来,或者说还什么都造欠好。

所以说,中国能不克不及造出一个XXX来?这个问题要想说清晰,还真的是不太容易。

2、为什么汽车出产不克不及外包?

外包的出产体例广为人知,生怕是由于服装和手机行业。出格是手机行业,在焦点芯片以和操作系统成为一个开放式系统后,很多新品牌凭仗着奇特的设想和品牌扶植降生了。现在轮到了新能源汽车界,很多人也但愿用这个模式创业。

人们恶作剧说,这叫PPT造车。但现实证明,汽车的出产对于所有想要在汽车行业打开场合排场的创业者来说,都是一道绕不外的坎。有人不由要问,汽车凭什么就不克不及外包?

这个问题的回覆其实比力简单。制造一款产物的任何一个环节,考虑外包的缘由总的来说,有且只要一个,那就是让别人来做成本更低。一部手机在家创业,转发分享秒结到帐,我帮忙了良多上班族,宝妈网盲一两个月就收入过万,一年多实现月收入六位数以上,有钱有闲,想改变的伴侣能够加壹捌零捌贰贰零零壹陆贰。那为什么手机、服装行业外包出产的成天性够做的更低呢?缘由有两个,出产线通用化和其带来的规模化劣势。一条出产线的设备,既能做这种产物,又能做那种产物,这个叫做通用化。相对于手机行业来说,汽车行业的设备通用化难度要大得多。

万博一条汽车的拆卸线为例:

既能拆卸A款车,还能同时拆卸B款车,是所有车企做梦都要勤奋的标的目的。若是做不到通用化,对于外包企业来说(假如汽车拆卸想要外包),那就必需为一种品牌的汽车制造一条公用的拆卸出产线。

恰恰汽车的出产线还有两个致命的特点,一是投资高、很是贵,二是专业手艺用的出格多,设备制造商还很是牛气。所以,搞到最初,外包反而更贵,还不如本身来,俗话说得好,“没有两头商赚差价”啊!

还必需指出的是,汽车出产,不只不克不及外包,由于它所需手艺的专业性,出产线设备的开辟、制造、以至设备本身的安装、调试,都是一个很是专业、很是耗时、很是具有挑战性的过程。现实上,汽车行业可谓处处充满了专业性。这就导致了下面的一个问题的发生。

图2 汽车出产线 VS 手机出产线

3、为什么汽车厂家、客服在注释产物的问题时老是那么迷糊、推诿?

没有什么比质量问题更能惹起消费者的关心。汽车行业的大旧事往往都是与产物的质量相关。良多人留意到了一个现象,怎样碰着任何问题,都迟迟看不到有一个能把问题说清晰的人站出来?

这里面,当然也有处事效率问题,可是更多的倒是一个客不雅要素导致的,那就是汽车行业的专业性。

汽车本身是一个十分复杂的产物,由两万多个零件形成,来自于成百上千家供应商。汽车的营销、研发、设想、制造都由高度分工明白,高度专业化的部分担任。在这些部分与部分之间、工序与工序之间,手艺的门槛,消息的壁垒超出跨越我们的想象。

如果有人说一小我担任汽车涂漆的干了一辈子,连本身涂的车子用的是什么样的策动机也不晓得,那是一点都不奇异的。

在这个大布景下,我们就不难理解,为什么车子在终端客户上出了一点问题,问谁都讲不清晰个门道来。别说问发卖店的参谋和技师,有些问题,你就是去到厂里,也找不出一个能答得上来的。汽车问题的回应,特别是手艺相关的回应,还真的不是一件简单的工作。

有人问那这么说的话,汽车质量的问题我还提都不克不及提了?阿谁优良产物销往欧美劣质产物销往中国到底是怎样一回事?


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